Eelnimetatud tehnilistest näitajatest on viskoossus, suletud leekpunkt, hangumistemperatuur ja tihedus seotud trafoõli füüsikaliste omadustega. Esimesed kolm tulemusnäitajat on varem kasutusele võetud kui "olulised" tulemusnäitajad. Suletud leekpunkti määramise põhjus on see, et see on täpsem ja sisukam kui avatud leekpunkt. Süttimispunkt on üldiselt umbes 10 kraadi kõrgem kui suletud leekpunkt. Õli kolme kategooriasse jagamise põhjus on seotud kõrge{5}}pingelülitiõli ja külmade piirkondade isolatsiooniõliga.
1. Viskoossus
Viskoossuse mõõtmine toimub klaastoru viskosimeetri abil. See mõõtmine on lähedane standardimisele, kasutades ühikuna kinemaatilisi viskoossuse ühikuid 10-6m2/s või sentiime ning mõõtmine põhineb viskoossuse absoluutsel määratlusel. Tehnilistes eeskirjades on teatud tüüpi õli viskoossuse mõõtmise temperatuurid -15 kraadi ja 40 kraadi. II klassi õli ja III klassi õli hangumistemperatuurid on vastavalt -45 kraadi ja -60 kraadi.
Õli viskoossuse vähenemise kiirus temperatuuri tõustes sõltub õli keemilisest koostisest. Tagamaks, et õli viskoossus madalatel temperatuuridel ei ületaks etteantud piiri, on kolmele õlitüübile kehtestatud viskoossuse madalad temperatuuripiirid. Esimese tüübi õlide piirtemperatuur on -15 kraadi, teist ja kolmandat tüüpi õlidel aga madalam. See standard ei määra viskoossuse alampiiri, kuna suletud leekpunkti miinimumpiir määrab, et madalaima viskoossusteguriga õli ei saa kasutada. Samamoodi, kuna maksimaalne viskoossuse väärtus on määratud, ei saa trafoõli suletud leekpunkt olla palju kõrgem määratud minimaalsest väärtusest.
Trafoõli rafineerimiseks baasõli valimisel arvestavad rafineerimistehased kõiki neid nõudeid oma oskustest ja kogemustest lähtuvalt, saavutades nii parima koostise. Jaotusseadmetes kasutataval isolatsiooniõlil on oluline nõue, milleks on kaare tekitamine voolukatkestuse ajal. See eeldab, et õli voolab kiiresti kaitselüliti kontaktide vahelisse pilusse, seega peab õli olema väga madala viskoossusega. See on veel üks peamine põhjus II ja III klassi õlide tehniliste nõuete täpsustamiseks. Nende kahe õlitüübi puhul on madal viskoossus tähtsam kui kõrge leekpunkt, mis seletab, miks nende suletud leekpunkti nõuded on madalamad kui sarnastel õlidel.
2. Suletud leekpunkt
Nagu varem mainitud, on suletud leekpunkti määramise põhjus tagada, et jahutusaine ei kaoks mitme aasta pärast. Jaotustrafode puhul ilma õlihoidla raamita on trafoõli kadu äärmiselt suur. Nendel trafodel on suurim õhuga kokkupuutuva õli pindala, mis võib põhjustada kütusekulu hajumist. Loomulikult on neid trafosid kõige lihtsam paigaldada ja neid on kõige lihtsam unustada, kuid kui need kaotavad trafoõli pikka aega, toob see lõpuks kaasa mähise õlipinna paljastamise ohu.
Mõõteriistaga Binsky Martins saab mõõta õli suletud leekpunkti. Leekpunkt annab temperatuuri, mille juures trafoõli eralduvad põlevad gaasid võivad õlipinna kohal olevasse ruumi täielikult koguneda ja lahtise leegiga kokku puutudes "sähvata".
3. Valamispunktid
Paljudes tehnilistes eeskirjades on teatud tüüpi õli maksimaalne valamispunkt -30 kraadi, kuna see temperatuur tähistab minimaalset ümbritseva õhu temperatuuri elektriseadmete tööks. Loetlege samaaegselt teist ja kolmandat tüüpi õlid tarnetemperatuuriga -45 kraadi ja -60 kraadi, mis on spetsiaalselt ette nähtud külmadele piirkondadele.
4. Tihedus
Õli tiheduse piiri seadmise põhjus on vältida õlipinnal jää hõljumise võimalust õli tiheduse suurenemise tõttu madalatel temperatuuridel. Õli maksimaalne tihedus 20 kraadi juures on 0,895g/cm3, mis tagab, et kui õli temperatuur langeb alla umbes -20 kraadi, ületab õli tihedus jää oma. Ilmselgelt, kui jää õlis külmub, on parem hoida jääkuubikuid paagi põhjas, et ei tekiks suuri takistusi.
